Left direction
ZIP
ZIP
€31,00
ZEALAND
ZEALAND
€52,00
Z280995
Z280995
€54,00
Z220008
Z220008
€27,00
Right direction
Magazine
Ofertas para pilotos Racingdigital.com
Previo Wrc.com - Rallye de Alemania PDF Imprimir E-Mail
martes, 26 de agosto de 2008
El rallye
La carrera consta de tres etapas por carreteras muy variadas. Las accidentadas y estrechas pistas en los viñedos de Mosel en el primer y último día de competición, famosa por sus horquillas y curvas entre viñedos. Las curvas están a menudo ocultas por los viñedos altos, debido a que las carreteras fueron diseñadas principalmente para la movilidad de la maquinaria agrícola. El hecho de recortar en las curvas hace que el asfalto se ensucie de inmediato, complicando muy mucho la adherencia en los virajes. Y mientras que la lluvia frecuente en la zona en esta época del año y que es ideal para la uva, deja las carreteras en una situación muy delicada para los pilotos.

El sábado hay otras dos secciones diferentes. Las carreteras son más abierta s y rápidas que las de los viñedos, pero a menudo son arboladas y puede ser igualmente complicadas por las humedades. Pero los complicados tramos en la zona militar de Baumholder complican la jornada. Las carreteras son las utilizadas para los ensayos militares de los tanques, y son únicas en el mundial. Rápidas y amplias, contrastan con el asfalto lleno de baches y abrasivo lleno de bordillos y piedras las cuales se conocen como “hinkelstein”, diseñadas para mantener los tanques en el camino, cortar por el interior en una curva o cometer un pequeño error es letal sino pregúntenle a Petter Solberg. Las carreteras militares están siempre sucias, una mezcla de arena y grava que en condiciones de seco ya son muy resbaladizas, en mojado son también temidas por todos

La ruta para este 2008 es en términos generales es similar a la del año pasado. El parque de asistencia se encuentra a orillas del Mosel en Trier, aunque el segundo día incluye dos parques de asistencia remota en Birkenfeld. Si bien los tramos son en gran medida los mismos, algunas pruebas especiales se realizan en dirección opuesta a la del año pasado. El rallye arranca el jueves por la noche con una ceremonia de salida en la Porta Nigra de Trier una de las más antiguas del mundo. El rallye finaliza con un espectacular súper especial en el centro de la ciudad con cuatro coches en acción al mismo tiempo. En total los pilotos disputarán 19 tramos que sumarán 352,89 km., con una ruta total de 1.174,91.

De conformidad al reglamento de este año del WRC, los equipos tendrán un único tipo de neumáticos disponibles para el rallye, los Pirelli PZero de asfalto. Los equipos dispondrán de dos compuestos: duros y blandos para utilizar a lo largo del fin de semana, pero no habrá otra opción específica para seco o mojado independientemente de las condiciones meteorológicas. Los equipos no están autorizados a cortar a mano las gomas en caso de fuertes lluvias, pero cada coche puede llevar dos neumáticos de repuesto, para que puedan cambiar compuestos diferentes entre los tramos si así lo desean.

¿Quién va a ganar?
Al igual que ocurrió en Finlandia, Alemania es un rallye que beneficia a los pilotos especialistas. Los pilotos habituales a los rallyes de asfalto tendrán ventaja en este terreno, al igual que los que saben adaptarse a los cambios de agarre y condiciones cambiantes. Por desgracia para Mikko Hirvonen el favorito aquí es Sebastien Loeb. El francés ha ganado el rallye en todas las ocasiones que ha puntuado para el WRC. Su sexta victoria consecutiva del año pasado rompió otro récord de Campeonato del Mundo, y no sería descabellado apostar a que él vuelve a romper el récord este año. Y como este rallye es el más cercano a la casa de Loeb, en la vecina Alsacia, hay mucho orgullo en juego.

Pero Loeb no lo tendrá fácil. El año pasado ya encontró una fuerte oposición con el belga Francois Duval que llegó líder al final del primer día, a pesar de que Loeb disponía del C4 y el belga un Xsara. Este año Duval regresa de nuevo y lo hace en la estructura del equipo Stobart Ford, y al volante del único coche que parece ser capaz de llevar el ritmo del C4, el Ford Focus RS WRC 07.

También será un rival para Loeb su compañero de equipo en el Citroën Total, Dani Sordo. El español es otro especialista en asfalto y con buenas perspectivas aunque no ha tenido siempre la suerte de cara en la ronda alemana. Sordo ganó el J-WRC con un C2 en 2005, fue segundo en la prueba con un WRC en 2006, pero se retiró por un fallo de motor en 2007.

Aunque el asfalto no ha sido nunca la superficie preferida para los pilotos de BP Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, ambos mostraron un buen ritmo en la última prueba de asfalto en Monte Carlo, y hay muchas razones para pensar que las cosas pueden haber mejorado desde entonces. Durante el verano los dos pilotos recibieron unos importantes cursos de entrenamiento en asfalto con un profesor especialista en el Reino Unido, mientras que Latvala completó esto con la ayuda adicional de un piloto del campeonato de turismo finlandés. Y para darles un apoyo adicional en Alemania, Ford presentará el 08 la evolución del Ford Focus RS con un nuevo turbo y la promesa de más potencia.

Añádase a todo ello el debut en asfalto del Subaru Impreza WRC2008 y del Suzuki SX4 WRC mejorado que ambos podrían entrar en una lucha desde el viernes.
 
< Anterior   Siguiente >
[Volver]
Advertisement
Envios Gratis para pedidos superiores a 100€
 
 
Lineas de escape tunning y racing
 
Hans Rally 20º SABELT
 
Asiento Infantil Bimbo 123

¿Quién está en línea?