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Entrevista previa al Rallye de Alemania PDF Imprimir E-Mail
martes, 26 de agosto de 2008
En enero de este año Dani Sordo se convirtió por un momento en el piloto más rápido del WRC. Su victoria en el primer tramo del Rallye de Monte Carlo le situó en el liderazgo de la carrera por delante de su compañero en el equipo Citroën Total, Sebastien Loeb.

Desafortunadamente para Sordo, no duró mucho en este puesto, y aunque aguantó en la segunda posición durante gran parte del rallye, un problema de turbo a última hora del sábado le dejó sin opciones de victoria. Pero tras ocho rallyes de tierra y algunos buenos y malos momentos, esta semana el WRC vuelve a la superficie favorita de Sordo, el asfalto, y al primero de tres rallyes en dicha superficie en esta segunda mitad de temporada.

Campeón del J-WRC en 2005, Sordo se unió al equipo Citroën del WRC el siguiente año y su carrera ha ido en ascenso desde entonces. Fue quinto en el Campeonato de Pilotos en 2006, cuarto en 2007, y tiene la vista puesta en el tercer puesto este año. Tras la novena prueba Sordo es cuarto en la clasificación a dos puntos del tercero, Chris Atkinson, y uno por delante de Jari-Matti Latvala.

¿Permitirá la vuelta al asfalto que Sordo se sitúe por delante de Atkinson? ¿O tal vez logre hacerlo mejor que su compañero de equipo y consiga su tan deseada primera victoria en el WRC?


Hola Dani. ¿Dónde estás?
Estoy en casa, en España. Ayer (viernes 8 de agosto) finalicé mis test sobre tierra en Cataluña para el Rallye de Nueva Zelanda. Ahora tengo algunos días de descanso antes de salir hacia Alemania para los reconocimientos.

Háblanos sobre los test que has hecho para el Rallye de Alemania.
Hice dos jornadas en Alemania; un día fue en el campo, en la zona de los viñedos, y el otro en la zona militar. Todo fue bien. El coche no tiene muchas novedades, sólo algunos retoques en la suspensión, pero no ha habido muchos cambios. Por supuesto, el gran cambio para todo el mundo este año son los neumáticos, pero parecían ir bien.

¿Puedes vencer a Sebastien en Alemania?
¡Ésta es la cuestión, todo el mundo me lo pregunta! La respuesta es que no lo sé. Por supuesto que lo intentaré, pero para mí es importante sumar puntos en los campeonatos de constructores y pilotos. Lo más importante es progresar en ambos, pero desde luego que trataré de ganar en Alemania. Es asfalto, me gusta y es una superficie en la que lo he hecho bien en el pasado, pero habrá que ver cómo va con los nuevos neumáticos y qué tiempo tenemos.

¿Hasta qué punto crees que Francois Duval será una amenaza en Alemania?
El año pasado pilotó muy bien con el Xsara, pero este año no lo sé. Hay muchos factores desconocidos esta vez, como los neumáticos y el cambio al Ford, así que creo que será distinto. No le quiero subestimar, Duval es muy rápido en esta superficie, y más en este rallye.

¿Cuál es tu tramo favorito del rallye y por qué?
Para mí los tramos por la zona de los viñedos son los mejores, pero no tengo un favorito en concreto. Aunque patinan, son estrechos y no demasiado fáciles, tienes una sensación muy agradable al correr allí. Hay muchas paellas y curvas cerradas y rápidas. Las pistas militares también están bien, pero son diferentes. Tengo ganas de llegar a la zona de los viñedos.

Tras nueve pruebas eres cuarto en el campeonato. ¿Es donde esperabas estar a estas alturas de la temporada?
Me gustaría estar ya entre los tres primeros, pero perdí muchos puntos al principio de la temporada. En Monte Carlo se rompió el turbo, en Suecia tuvimos que cambiar el motor de mi coche y nos penalizaron, y en México se rompió una barra de la suspensión. No tuvimos un buen comienzo, pero aun con tantos problemas creo que no vamos mal. Sólo hay dos puntos entre Chris y yo, así que trataré de ir a por él. Chris corrió muy bien en Finlandia y este año tiene un buen récord final.

¿Y qué hay de Jari-Matti Latvala, que está detrás de ti?
Es muy rápido en tierra y en asfalto, pero sobretodo en tierra. Es una amenaza, pero también comete errores, por eso va quinto.

Fuiste el Campeón Júnior en 2005, ¿qué te parece el J-WRC este año?
Ahora es un tipo de competición distinta por la variedad de coches que compiten. Hay vehículos como el Clio R3 contra el Citroën C2, y por eso mismo los tiempos en los tramos pueden variar mucho. Pero el certamen sigue siendo muy interesante y sólo hay que mirar a pilotos como Urmo Aava para ver que si eres rápido en el Júnior, también puedes serlo en el WRC. Otros pilotos que destacan en mi opinión son Sebastien Ogier, que ha sido muy rápido este año, y Kris Meeke cuando estaba en la competición.

En los inicios de tu carrera te ganaste la reputación de especialista en asfalto, pero tus dos mejores resultados este año han sido sobre tierra (2º en Jordania y 3º en Argentina), ¿te consideras un todoterreno ahora?
Antes de tener más experiencia en el WRC era mejor en asfalto, pero eso es normal, porque empecé en el Campeonato de España y era todo en asfalto. Gané el Campeonato de España y eso significaba que tenía más experiencia y me era más familiar. Pero ahora tengo más experiencia en tierra, he aprendido mucho, y sigo aprendiendo. Sí, aún me gusta correr sobre asfalto, pero mi nivel sobre tierra está mejorando.

Pero debes estar esperando a los rallyes de asfalto de este año.¿Cuál de los tres es tu favorito?
Creo que Catalunya o Córcega. Catalunya porque es en mi país, en España, y Córcega porque creo que es el rallye de asfalto más importante y más difícil. Me gusta correr en los dos, los tramos son muy bonitos. Alemania no está mal, pero hay mucha variedad en los tramos, y yo prefiero los de carácter más consistente, como en Córcega o Catalunya.

¿Cómo es de importante para ti ganar un rallye del WRC?
Obviamente es importante, pero no es fácil. Sebastien es un duro rival para cualquiera sobre tierra, y en asfalto es aún más difícil porque es su especialidad. Para el equipo que yo gane un rallye no es lo más importante, y no me están presionando, pero personalmente quiero ganar y creo que este año lo lograré.

La primera victoria de Loeb con el Citroën WRC llegó en su octavo rallye con él, Alemania será el 42º para ti, ¿cuesta motivarse al enfrentarse a alguien así?
Claro, a veces es muy duro trabajar con Sebastien, porque para mí él es el mejor piloto que existe y es rápido en todas las superficies, pero también tiene ventajas. Trabajamos juntos en los tests y así puedo aprender de él. Cuando tu compañero de equipo lo hace tan bien a veces cuesta motivarse, pero es así. Es un rival duro de vencer pero lo seguiré intentando. Soy una persona competitiva, está en mi naturaleza seguir luchando.
 
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